長鼻子成校車新標(biāo)爭論焦點(diǎn) 宇通或受益*大遭疑

昨日，國家工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）就《校車**技術(shù)條件》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)公開征求意見的截止期。不過，業(yè)界對(duì)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍存很大分歧，矛頭直指國內(nèi)客車市場龍頭企業(yè)宇通客車。

目前，宇通占國內(nèi)客車市場份額高達(dá)25%。有業(yè)界人士認(rèn)為，宇通這次有在背后“主導(dǎo)”新校車標(biāo)準(zhǔn)制定的傾向，將中小型的客車企業(yè)全部排除在外，對(duì)于其他客車企業(yè)是不公平的。此外，新校車標(biāo)準(zhǔn)完全參照美國等發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，并不符合我國國情，而且將會(huì)導(dǎo)致今后校車市場與技術(shù)的單一化。

對(duì)于業(yè)界的質(zhì)疑，宇通客車對(duì)《**財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者表示“目前并不打算就《意見征集稿》發(fā)表任何回應(yīng)”。

宇通成*大受益者？

2011年12月27日，工信部就《校車**技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車**技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（下稱《意見征集稿》）等關(guān)于校車的四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)公開征求意見。

《意見征集稿》參照美國校車標(biāo)準(zhǔn)及歐洲客車標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)校車車身結(jié)構(gòu)、外觀標(biāo)示、裝載質(zhì)量等均作出了明確規(guī)定。其中，“校車應(yīng)為兩箱式結(jié)構(gòu)”、“至少一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃*前點(diǎn)以前”等細(xì)節(jié)，明確了未來校車將以“長鼻子”作為標(biāo)準(zhǔn)。

按照義務(wù)教育1.5億名在校生的規(guī)模計(jì)算，國內(nèi)校車市場需求將達(dá)到150萬輛，產(chǎn)值高達(dá)4600億元。然而，目前國內(nèi)**校車的市場保有量不足3萬輛，因此，在強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，未來數(shù)年校車市場將迎來井噴式增長。這意味著，如果《意見征集稿》一旦實(shí)施，目前在發(fā)動(dòng)機(jī)前置的“長鼻子”校車市場上占有率超過50%的宇通客車或?qū)⒊蔀?大的受益者。

記者從宇通客車品牌管理部了解到，2011年以來宇通校車產(chǎn)品保持了良好的增長態(tài)勢(shì)，尤其是2011年12月，校車產(chǎn)品開始有大幅增長，當(dāng)月宇通售出校車高達(dá)1030輛，其中“長鼻子”校車（即長頭校車）占據(jù)了近80%的比例，而此前的11個(gè)月，宇通共售出校車僅約1500輛。

舶來標(biāo)準(zhǔn)不合國情？

“校車條款的制訂應(yīng)該結(jié)合中國的實(shí)際情況。而現(xiàn)在很多人都進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)，以為美國標(biāo)準(zhǔn)的校車就是***的，無可否認(rèn)美國校車有其優(yōu)勢(shì)，但是否適合中國國情則要打個(gè)問號(hào)。”長安客車副總經(jīng)理孟振海在接受本報(bào)采訪時(shí)如此說道。

孟振海告訴記者，盡管目前包括長安、恒通、中通及金龍等其他企業(yè)也具備生產(chǎn)長頭校車的技術(shù)和能力，但實(shí)際上，長頭校車從技術(shù)上不具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還存在整車可利用的空間小、阻礙駕駛視野等諸多不足?，F(xiàn)在國內(nèi)8米以上絕大多數(shù)為后置后驅(qū)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如果按照《意見征集稿》要求，需開發(fā)專用客車底盤，勢(shì)必造成許多零部件不能與現(xiàn)有客車零部件通用，必然造成成本增加和資源浪費(fèi)。

“一輛長頭校車應(yīng)該跟平頭校車價(jià)格相約，但目前國內(nèi)市場上的‘長鼻子’校車售價(jià)約在35萬~40萬元，比普通校車要高出近一倍，對(duì)于大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學(xué)來說這個(gè)成本是難以承擔(dān)的。”孟振海指出，發(fā)展**校車不能一蹴而就，應(yīng)分階段、逐步走。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)評(píng)論人士宇辰也指出，從整個(gè)行業(yè)和我國國情來看，在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)中規(guī)定校車采用長頭型式的做法不可取。“宇通在生產(chǎn)校車上，過多地參照美國校車標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)于美國校車標(biāo)準(zhǔn)的理解有一定的偏頗。其實(shí)，即使是在美國，當(dāng)?shù)貙?duì)校車的規(guī)定也只是在顏色和警示裝置上，而沒有規(guī)定型式，在美國現(xiàn)有的校車中近30%是平頭校車。“只要滿足相關(guān)**要求的都可以作為校車，與型式?jīng)]有關(guān)系。”

目前，該標(biāo)準(zhǔn)仍處于起草階段，此后還將交由工信部等十大部委以及行業(yè)代表進(jìn)行討論，廣泛征集意見。按照計(jì)劃，征求各方意見后修改的《新校車標(biāo)準(zhǔn)》將于本月11日和12日審核，至于修改稿能否獲得普遍認(rèn)同并*終通過審核則仍是未知數(shù)。